일제 경자동차 내달부터 직상륙…25개품목 수입선다변화 해제

중앙일보

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내년 1월부터 1천㏄이하 경 (輕) 승용차.경승합차와 중소형 오토바이, 콤팩트 디스크 플레이어 (CDP) , 아날로그.디지털 겸용시계 등 25개 품목의 일본제품이 자유롭게 국내에 수입된다.

일제 경승용차.오토바이의 경우 최근의 원화 가치 폭락으로 국산제품에 비해 가격경쟁력이 크게 뒤지고 있어 국내에 당장 큰 영향은 없겠지만 세계최고 수준의 품질 경쟁력을 갖고 있기 때문에 환율이 안정되고 국내 유통망만 갖춰진다면 일부 모델은 국내시장을 잠식할 것으로 평가되고 있다.

업계도 이들 품목의 대일 수입이 장기적으로 국내 경차시장의 판도 변화를 초래할 수 있다고 보고 대응책을 강구할 움직임이다.

통상산업부는 21일 세계무역기구 (WTO)에 통보한 수입선다변화 운영일정에 따라 25개 품목의 수입선다변화를 내년 1월1일부터 해제한다고 발표했다.

이에 따라 일본제품의 국내 직수입을 막는 수입선다변화 품목은 1백13개에서 88개로 줄어들게 된다.

통산부는 2000년 1월부터 수입선다변화제도를 완전폐지한다는 방침 아래 내년초 국제통화기금 (IMF) 실무협의단과 세부 해제일정을 다시 협의할 계획이다.

◇ 1천㏄이하 경승용차 = 국내에서는 대우 티코.현대 아토스가 시판되고 있으며 내년초 대우가 'M - 100' 이란 신모델을 내놓을 예정. 일본은 마쓰다 등 7개 업체에서 '캐롤' 등 14종을 생산하고 있다.

옵션을 제외한 가격을 보면 국산이 3백만~4백만원이나 일제는 가장 싼 후지중공업의 '비비오' (6백58㏄)가 8백40만원 (70만엔.환율을 백엔당 1천2백원으로 적용) 으로 2배가 넘는다.

관세.딜러마진 등을 감안하면 저가품도 실제 국내판매가는 1천만원을 웃돌 것으로 보인다.

대우자동차 최종열차장은 "자동차는 유통망과 애프터서비스가 중요한데 일본회사들이 이를 구축하는데 상당한 시간이 걸릴 것" 이라면서 "특히 엔화 환율이 지금처럼 백엔당 1천2백원대를 유지하면 일본의 가격 부담이 클 것" 이라고 말했다.

◇ 1천㏄이하 경승합차 = 이번에는 일단 휘발유를 쓰는 경승합차만 다변화가 해제됐다.

국산은 대우 다마쓰와 아시아 타우너가 있고 현대는 내년중 생산을 시작할 예정이다.

국산의 90% 이상이 연료비가 싼 액화석유가스 (LPG) 를 쓰고 있어 일제 휘발유차들의 경쟁력은 일단 떨어질 전망. 일제는 후지 '삼바' , 미쓰비시 '브라보' 등 6개 업체 12종이 나오고 있다.

옵션제외 일본 시판 가격은 '삼바' 의 최저가 모델 (6백58㏄) 이 77만엔으로 국내 시판가격은 5백만원 내외인 국산보다 2배 이상 비쌀 듯.