중국의 사드 보복 여파와 노조 파업 등 각종 악재가 이어지면서 현대ㆍ기아차는 올해 최악의 마이너스 성장이 예상된다.
지난해 세계 생산량 6위서 올해 7위로 하락 가능성 #통상임금 소송 결과에 따라 최대 3조원 추가 부담
당초 현대ㆍ기아차는 올 연말까지 내수 129만8000대, 해외 705만2000대 등 총 825만대의 판매 목표를 세웠다. 하지만 현대ㆍ기아차가 상반기 판매한 자동차 대수는 총 352만대로 목표치의 43%에 불과하다. 현대ㆍ기아차는 지난달에도 미국 시장에서 11만466대, 중국에서 7만17대를 판매해 전년보다 판매량이 각각 18%, 37% 줄었다.
자료: 현대·기아차
업계에서는 올해 판매 대수가 마이너스 성장을 기록한 지난해(788만 대)에도 못 미칠 것으로 예상하고 있다. 이 경우 2000년 그룹 설립 이후 처음으로 2년 연속 마이너스 성장을 기록하게 된다.
이지만 연세대 경영학과 교수는 “중국 사드 보복에서 시작한 중국발 위기가 현대차의 본원적인 경쟁력 훼손으로 이어질 수 있다”며 “이런 상황이 계속되면 한국 자동차 산업 전체가 흔들릴 수 있다”고 우려했다.
실제 지난해 인도에 밀려 자동차 생산량 6위로 떨어진 한국은 7위 멕시코에도 따라잡힐 처지다. 한국자동차산업협회에 따르면 올해 상반기 생산량은 한국이 216만2548대, 멕시코가 199만3755대로 17만 대 차이밖에 나지 않는다. 양 국가의 격차는 2012년에 90만 대(상반기)였다.
현대ㆍ기아차는 코나ㆍ스토닉 등 신차를 내세워 실적 회복에 나섰지만, 최근 노조의 잇따른 파업으로 신차 효과를 제대로 누리지 못하고 있다.
31일 선고될 통상임금 소송도 부담이다. 사측이 패소할 경우 기아차가 당장 부담해야 할 금액은 최대 3조원에 이를 것으로 추산된다. 또 정기상여금이 통상임금에 포함되면서 추가적인 임금상승 요인이 될 수 있다.
김수진 우리금융경영연구소 수석연구원은 “애매한 브랜드 가치와 가격 경쟁력으로 판매실적이 시장 성장률을 밑돌고 있다”며 “ 완성차 판매부진이 장기화하면서 부품사도 실적 부진이 심화할 전망”이라고 우려했다.
손해용ㆍ윤정민 기자 sohn.yong@joongang.co.kr
