3년만에 변신한 신형 그랜저···"얼굴은 미남, 몸짱은 아니더라"

중앙일보

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김효성 기자

더뉴그랜저 주행 모습. [사진 현대차]

"디자인은 참 예쁜데 주행성능은 너무 점잖은 것 같다."

3년 만에 변신한 신형 그랜저 타보니

19일 현대자동차가 출시한 '더 뉴 그랜저'는 3년 만에 디자인이 확 바뀌었다.

출시 당일인 이날 더 뉴 그랜저를 타고 경기 고양시와 남양주시를 잇는 약 50km를 1시간여 동안 주행했다. 시승차는 3.3 가솔린 최상위 트림인 '캘리그라피' 풀옵션 모델이다.

더뉴그랜저 운전석 계기판과 인포테인먼트 시스템. 연결부위가 나뉘어져 있다. 김효성 기자

더 뉴 그랜저 앞모습은 마름모 무늬가 세세하게 새겨진 라디에이터 그릴이 고급스러운 인상을 줬다. 뒷모습은 가늘고 길쭉한 리어램프로 세련미를 더해 마치 아우디 A7과 흡사했다.

현대차의 새 디자인 철학인 '감성을 더한 스포티함'(센슈어스 스포티니스)이 묻어났다.

서울외곽순환도로를 타고 시속 100km 전후로 주행하는 동안 부드러운 가속력과 푹신한 승차감이 느껴졌다.

더뉴그랜저 후면 모습. 전작보다 리어램프가 가로로 길게 뻗는 디자인이다. [사진 현대차]

가속페달을 끝까지 밟자 울컥거림 없이 직관적으로 엔진 RPM(회전수)이 오르면서 속도가 올랐다. 시속 130km 이상으로 달렸을 때도 운전대가 흔들림 없이 꽉 잡아주는 느낌이 들었다. 곡선도로를 시속 100km로 달렸을 때 쏠림 현상이 없었다.

주행하는 동안 피로감이 느껴지지 않는다는 것이 큰 장점이었다. 12.3인치 크기의 운전석 계기판은 윈도 틴팅(선팅)이 되지 않아 차 내부로 따가운 햇볕이 내리쬐는데도 잘 보였다.

현대차는 더 뉴 그랜저 소비층을 '성공한 40대'로 잡고 있다. 기존 그랜저 구매자가 40·50세대였다면, 현대차는 이 차 구매층을 30·40세대로 낮추고자 한다. 미래형 외관과 화려한 내장을 입힌 것도 그런 이유다.

엔진과 변속기가 전 모델과 같다 보니 주행성능은 변하지 않았다. 디자인을 보고 파격적인 성능을 기대했다면 실망할 수 있다.

'운전하는 재미'가 느껴지지 않는 점은 아쉬웠다. 한 체급 위이긴 하지만 40대를 타깃으로 한 스팅어나 G70보다 조향감각이 떨어진다. 가속페달을 밟을 때 힘이 부족하다는 느낌이 들었다.

파격 디자인이 반영돼 다소 익숙하지 않은 모습도 눈에 띄었다. '깜빡이'라 불리는 전면 방향지시등의 경우 옆 차에선 보이지 않는다. 대신 사이드미러에 달린 방향지시보조등이 점멸한다. 디자인의 추세지만 국내 소비자 사이에선 낯설다. 디자인 당시 현대차도 고심했다고 한다.