[뉴스분석] 작년 14만대 팔린 경형 SUV, 20만대나 팔릴까

중앙일보

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문희철 기자

‘광주형 일자리’ 잠정합의했지만…

이용섭(가운데) 광주시장이 '광주형 일자리' 원탁회의 결과를 발표했다. [연합뉴스]

현대차그룹과 광주광역시가 4일 오전 광주형 일자리 잠정합의안을 마련했지만 두 당사자 모두 구체적인 내용을 밝히지 않고 있다. 5일 예정된 광주광역시 노사민정협의회에서 결의가 남아 있어서다.

현대차의 광주 완성차 공장이 들어설 후보지인 광주광역시 내 기아차 생산라인 모습. [뉴스1]

다만 현대차그룹 관계자는 “광주광역시가 지난달 27일 광주형 일자리 투자협상 권한을 전적으로 위임받은 이후 재차 내놓은 제안서가 지난 6월 현대차에게 처음 제시했던 협약서 초안과 꽤나 근접한 내용이었다”라고 설명했다.

현대차 관계자의 설명대로라면 광주형 일자리는 주당 44시간 근무하고 연간 3500만원 안팎의 임금을 수령하는 수준에서 결정될 수 있다. 애초 광주시가 이와 같은 근무방식을 제시하면서 투자를 요구했을 때, 현대차는 이 정도 근무여건이면 물량을 맡겨도 수익성을 확보할 수 있을 것이라고 판단했었다.
이병훈 광주광역시 문화경제부시장은 “이르면 6일 양측이 조인식을 체결할 때까지 합의 내용은 다소 달라질 수 있다”며 “4일 현재 현대차와 잠정합의한 근로시간·근무형태는 6월 제시했던 초안과는 다소 차이가 있다”고 설명했다.

광주 완성차 공장이 들어설 광주광역시 내 기아차 생산라인 모습. [뉴스1]

또 광주형 일자리 투자협상에서 가장 큰 관건 중 하나는 임금 및 단체협상이었다. 현대차 노사는 임금·복지 인상 수준을 두고 거의 매년 반복해서 갈등하고 있다. 지난달 21일에도 현대차 노조는 상급단체인 전국민주노동조합총연맹(민주노총)이 주최한 총파업에 참가하면서 7년 연속 파업을 기록했다. 당시 현대차 노조는 광주형 일자리를 반대하며 총파업에 동참했다. 현대차에 따르면 2013~2017년 파업으로 발생한 손실은 7조4900억원에 이른다.

이처럼 광주형 일자리의 성패를 좌우하는 노사문제는 당분간 해소하기 위해서 광주시는 애초 현대차에 5년간 임금·단체협상을 유예하고 대신 물가상승률·경제성장률을 바탕으로 임금을 인상하는 방안을 제시했었다. 하지만 매년 지난달 광주시 투자유치추진단이 매년 임금·단체협상을 해야 한다고 제시하면서 광주형 일사리 협상은 무산 위기까지 갔다. 이와 같은 협상 과정을 감안하면 잠정합의안에는 최소 수 년 동안 임금·단체협상을 실질적으로 유예할 수 있는 방안이 담긴 것으로 보인다.

뜨거운 감자였던 ‘노사책임경영’과 ‘하청업체 납품단가 보장’에 대해서 양측은 절충점을 찾은 것으로 알려진다. 그간 광주시는 광주형 일자리를 도입하는 신설법인의 이사회에 노동조합이 추천한 이사 1명이 포함되어야 한다는 입장이었다. 또 광주시는 하청업체에 적정 단가를 보장하는 장치를 마련하자는 지역 노동계의 의견도 받아들였다.

합작법인은 경형 SUV 생산

그래픽=김주원 기자 zoom@joongang.co.kr

생산 차종은 경형 스포츠유틸리티차량(SUV)으로 사실상 확정됐다. 현대차 관계자와 이병훈 부시장은 모두 “광주형 일자리를 도입하는 빛그린국가산업단지에서 생산하는 차종은 경형 SUV(코드명 QX)”라는 사실을 확인했다. 코드명 QX는 현대차 유럽 전략형 해치백(i20)과 플랫폼을 공유하는 차종이다. ▶[단독] 광주 공장 첫 차는 현대차엔 없는 '경형 SUV' 유력

다만 애초 알려진 대로 양측이 투자하는 신설법인이 연간 10만 대의 소형 SUV를 생산한다면 시장에서 이를 모두 소화할 수 있을지가 관건이다. 당장 내년 1월부터 현대차 울산 제3공장도 연간 10만 대의 경형 SUV를 생산할 예정이기 때문이다. 이렇게 되면 신설법인이 완공하는 2021년까지 시장 수요가 최소 20만대를 넘어서야 한다. 한국자동차산업협회에 따르면 지난해 국내 소형 SUV 시장 규모는 14만59대였다.

때문에 광주광역시는 이 공장에 전기차 물량을 배정하는 방안을 요구했지만 현대차그룹은 받아들이기 어렵다는 입장을 내놓은 것으로 알려진다.

현대차 i20. [사진 현대차]

전문가들은 현대차 투자를 유치하더라도 수익성이 부족하면 공장이 계속 돌아가기는 힘들다고 지적한다. 미국 제너럴모터스(GM)가 지난 5월 한국GM 군산공장을 폐쇄한 것도 결국 투자 비용 대비 수익률이 낮아서였다.

성태윤 연세대 경제학부 교수는 “합리적인 노사관계와 연봉구조를 바탕으로 수익성을 갖추고 차가 잘 팔린다면 광주형 일자리는 전국으로 확산하겠지만, 지속가능한 수익성을 확보하지 못하면 결국 공장은 다시 문을 닫는 수순이 불가피할 것”이라고 조언했다.
이동현·문희철 기자 reporter@joongang.co.kr