![[오늘의 운세] 5월 25일](https://pds.joongang.co.kr/news/component/joongang_sunday/202405/25/9866f29c-fc4e-4fd9-ad4a-3d0a95d53514.jpg.thumb.jpg/_ir_432x244_/aa.jpg)
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싼 맛에 택시 타는 사람 많다
공공교통수단 중 버스의 수송 분담률은 매년 줄어드는데 비해 택시는 분담률이 늘어나 택시를 고급 교통 수단으로 정상화한다는 정부 시책이 빗나가고 있음을 드러냈다. 14일 교통부에 따
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막대한 건설비 어떻게 대나/서울지하차도 좋기는 좋은데…
◎지하철공사와 겹쳐 교통체증도 문제/2008년 완공 일부선 “선거용” 비난 서울교통난의 획기적인 개선을 위해 서울시가 내년 하반기에 착공하겠다고 밝힌 지하도로건설계획은 실효성과 실
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"버스교통 고급화"대책 절실
운전사부족, 승객 감소, 교통체증으로 인한 운송비용 급증등 삼중고를 겪고있는 버스업계를 되살리기 위해서는 요금인상과 함께 획기적인 버스교통 우량화 대책이 마련돼야 한다는 의견이 제
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중병 앓는 「시민의 발」|버스·택시업계 경영난 대책은 없나
교통체증으로 인한 운행률 저하, 운전사들의 취업기피와 이직, 그로 인한 운휴차량 증가, 가중되는 경영난 등 대중교통의 삼중고 악순환이 한계점을 향해 가고있다. ◇택시·버스 경영난=
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버스전용 차선 13곳에 신설
서울시는 22일 버스 전용차선 제의 확대 실시 계획에 따라 올해부터 93년까지 공항로 등 모두 13개 주요 간선도로(총연장 1백9.6㎞)에 버스전용차선을 신설키로 했다. 이는 자가
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수송량 86% 철도에 의존-남북한 직교역 계기로 본 수송실태
남북한 직교역시대를 맞아 북한의 철도·도로·항만시설 등 사회간접자본의 실태는 어떠한가. 북한은 철도가 전체수송의 86%를 차지하는 철도편중형 수송구조를 갖고 있으나 지형적인 여건
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교통부·택시노연·업주 입장
택시문제를 해결하기 위해서는 지하철 등 대중교통시설의 확충이 가장 중요하다. 이를 위해 정부는 지하철망을 대폭 확충, 서울의 경우 지하철 수송 분담률을 현재의 16∼17%에서 9
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지하철3기 지하차도/재원·기술 뒷받침 잘될까/서울시건설계획 문제점
◎예산 40% 외채로… 시 빚더미 앉을 판/차도 환기시설·진입 경사로등 난점 서울시가 4일 대통령 연두순시에서 보고한 「교통난 해결대책」은 일단 획기적 내용이다. 그러나 한쪽에선
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10부제 기본취지는 살려야(사설)
자가용 10부제 운행이 전면 해제됨으로써 서울등 대도시는 다시 차량들로 붐비기 시작했다. 18일 출근길에서는 차량속도가 느려진 것을 피부로 감지할 수 있었다. 그러나 더 큰 문제는
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과소비억제 절호의 기회다(사설)
◎자가용 10부제 운행등 생활화 하자 중동전쟁에 따른 에너지절약 대책의 하나로 시행된 자가용승용차의 10부제 운행은 뚜렷한 가시적 성과를 거두고 있다. 시행 첫날인 18일과 19일
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하수처리장 7곳 연내 착공/「국민생활과 환경개선」 보고내용
◎저소득 자녀 실업계고까지 학비/수도권전철 올해 4백44량 늘려/4개 광역 상수도 건설 93년 완공 정부는 경제능력 범위내에서 국민생활의 불편을 해소하고 환경을 개선하는 시책을 적
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“민방자료 늦었다” 비난포화(국감중계)
◎“서울시 주먹구구 행정” 공세/외무부 “소와 「6·25」·KAL기 논의했나”/육본 “장교진급때 3회 예비심사 실시” ○11시 넘어서야 감사 시작 ◇공보처=최병렬 장관의 증인선서가
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택시요금 인상전에 해야할 일(사설)
택시요금을 내년 상반기중에 인상하기로 한 교통부의 방침 자체는 각종 원가요인의 상승으로 볼 때 어쩔 수 없는 일이라고 본다. 또 택시가 긴급한 용무가 있는 사람,여행자,교통사각지대
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서울 도심차량 통행량 줄어들어/85년 이후 처음
자가용 승용차의 폭증으로 서울시내 도심의 차량정체 현상이 갈수록 심화되면서 도심및 한강교량의 통행량이 85년이후 처음으로 감소했다. 서울시가 지난해 12월6일부터 20일 동안 도심
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서울 자동차 100만대 돌파
◎대책ㆍ문제점/도로ㆍ주차장 확충 돈 모자라 “그림의 떡”/출퇴근 시차제ㆍ「홀짝 운행」 실현 의문 교통부와 서울시 등 정부가 추진중인 교통대책은 ▲지하철ㆍ시내버스 등 대중교통망확충,
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지하철 노선 크게 늘린다/6대도시 차량 “거북이 걸음”
인구로 세계 4대도시중의 하나인 서울의 도시기능이 기껏 자동차 1백만대에 휘청거린다. 부산ㆍ대구ㆍ광주ㆍ인천ㆍ대전 등 전국 대도시 역시 마찬가지다. 생활필수품이 된 자동차때문에 도시
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강북지역 전총·특성 맞춰 재활성화 해야
1천만 수도 서울의 시정이 안고있는 문제점과 개선방향 등에 대한 의견이 각계 인사들의 연구결과에 의해 종합적으로 제시됐다. 이 연구는▲균형된 도시정비와 개발 ▲교통여건 개선 ▲안정
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교통인구 45% 지하철이 소화
지하철건설공사가 85년10월 기존의 3, 4호선 개통이후 4년2개월만에 재개됨으로써 중병을 앓고있는 서울의 교통이 새로운 전환점을 맞게됐다. 서울지하철 추가건설의 필요성은 그동안
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재중교통 확충에 최대 역점|서울시 교통 종합대책
서울시가 마련한「서울교통 종합대책 중기(90∼94년)계획」은 교통문제와 관련, 처음으로 세워진 종합계획으로 교통지옥을 막기 위한 가능한 모든 시책이 총망라 되었다는 점에서 주목된다
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버스 전용차선제 확대
서울시는 16일 한강로등 현재 5개주요 간선도로에서만 실시중인 버스전용차선제를 8월부터 천호대로등 3개노선에 확대실시하는 한편 연말까지 편도4차선 이상 간선도로 58개노선에 대해
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완전월급제실시위한|택시요금 引上 배경과 문제점
교통부가 81년6월이후 8년 간 동결해온 택시요금을 인상하고 택시를 중형화 하려는 것은 「싸구려 교통수단」으로 전락한 택시의 승차 난을 해소하고 완전월급제실시를 요구하는 택시근로자
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서울의 교통난을 푸는 길
포화상태에 이른 서울의 교통문제가 시급히 해결해야 할 주요 과제로 대두된 지도 오래됐다. 서울의 교통문제가 위기로 불릴 만큼 막다른 골목에 이르게 된 건 수도권 인구 억제 실패와
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승용차 수송분담률 비해 에너지 너무쓴다|같은량 운송에 전철의 20배소모|시내버스노선 불합리로 비효율
영업용을 포함한 승용차가 대도시 수송에서 에너지는 86·2%를 소비하나 수송분담률은 27.6%에 불과한 것으로 밝혀졌다. 10∼11일 대전리베라호텔에서 동력자원연구소 주최로 열린
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지하철3호선 구파발∼독립문구간 개통
서울지하철 3호선 북쪽구간인 구파발∼불광∼독립문역간 8km가 착공 5년5개월만인 12일 준공, 상오 10시 독립문역에서 개통식을 갖고 하오1시부터 운행에 들어갔다. 개통식에는 노신
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