신림선은 여의도 샛강역부터 관악산(서울대)역까지 11개 정거장을 연결하는 총 7.8㎞ 노선이다. 지하철 9호선 샛강역·1호선 대방역·7호선 보라매역 ·2호선 신림역으로 환승할 수 있다. 김현동 기자
여의도와 서울대를 잇는 ‘신림선’ 도시철도가 28일 개통됐다. 신림선은 샛강역부터 1호선 대방역, 7호선 보라매역, 2호선 신림역을 경유, 관악산(서울대)역까지 연결되는 총 7.8km 노선이다. 국산 무선기반 신호 시스템(KRTCS:Korea Radio Train Control System)이 도입돼, 서울시 최초로 모든 구간이 기관사 없이 무인 운영되며, 소음이 적은 고무바퀴를 채택한 게 특징이다.
28일 샛강역 신림선 승강장에서 승객들이 열차를 기다리고 있다. 김현동 기자
개통 첫날인 이날 오전 여의도 샛강역 신림선 승강장에 많은 사람이 줄을 섰다. 이어 도착한 전철에 100명 남짓한 승객이 일제히 오르자 차 안은 금세 북적이기 시작했다. 신림선에 투입되는 경전철은 1편성에 3량뿐이다. 객실 폭도 일반 지하철보다 1m나 적은 2.4m에 불과하다. 1편성당 최대 정원은 좌석 48명, 입석 220명으로 총 268명이다.
신림선은 국내 최초 ‘한국형 무선통신기반 열차제어시스템(KRTCS)’을 도입했다. 이를 통해 기관사 없이 무인운행이 가능하고 출입문과 스크린도어 등도 원격 제어된다. 김현동 기자
기관실이 없어져 전방에 펼쳐진 선로를 볼 수 있다. 김현동 기자
한 승객이 선로 영상을 스마트폰에 담고 있다. 김현동 기자
신림선의 백미는 기관사 탑승구역이 사라진 1호차 맨 앞이다. 실제로 이날 가장 많은 승객이 이 공간을 보기 위해 몰려들었다. 곡선구간이 많은 신림선 선로가 통유리창 너머로 펼쳐지기 때문이다. 승객들은 이 장면을 스마트폰에 담기 바빴다. 고양시 지축에서 온 구민회씨는 “여기가 신림선 명당이다”라며 엄지를 들어 올렸다.
신림선에 투입되는 경전철은 1편성에 3량뿐이다. 객실 폭도 일반 지하철보다 1m나 적은 2.4m에 불과하다. 기존 지하철과는 다르게 차량 사이를 구분하는 문이 없어 맨 앞칸에서 맨 뒤 칸이 보인다. 김현동 기자
열차는 16분 만에 종착역인 관악산역에 도착했다. 출·퇴근 시간대는 3분 30초, 평상시 4~10분 간격으로 배차되며, 최고 운행 속도는 60km/h이다. 여의도에 사는 이은경씨는 ”빠르긴 하지만 열차가 작아 출퇴근 시간 때 많이 혼잡할 것 같다“며 우려하기도 했다.
