尹, GTX-A 개통 최대한 앞당기라지만..."현실적으로 어려워"

중앙일보

입력

[뉴스분석]

그래픽=김영옥 기자 yesok@joongang.co.kr

윤석열 대통령은 지난 18일 국토교통부의 업무보고를 받는 자리에서 "GTX(수도권광역급행철도)-A 노선은 개통 일자를 최대한 당기라"고 원희룡 국토부 장관에게 지시했다.

또 "하루하루 출퇴근에 시달리는 수도권 국민들의 절박함을 봤을 때 1, 2년 당길 수 있는 건 최대한 당기고 다른 부처가 적극 협조해달라"고도 했다. 이 과정에서 5월 말에 끝난 드라마 '나의 해방일지'도 거론됐다고 한다.

원 장관은 업무보고 뒤 이런 내용을 전하면서 "(국토부에) 들어가서 GTX를 최대한 앞당길 수 있는 스케줄을 다시 좀 짜보도록 하겠다"고 밝혔다.

그러나 윤 대통령의 지시나 원 장관의 언급과 달리 현실은 녹록지 않다. A노선 사업이 B·C 노선보다 진척이 가장 빠른 건 맞지만, 난제가 많아 개통을 1~2년씩 앞당기는 건 어렵다는 게 철도업계의 지적이다.

운정(파주)~동탄 사이 83.1㎞를 연결하는 A노선은 당초 2024년 중반께 완공하고 이후 6개월가량 종합시운전을 거쳐 전 구간을 개통하는 게 목표였다.

파주 운정과 동탄을 잇는 GTX-A 철도차량의 실물모형(Mock-Up). [중앙일보]

하지만 이를 가로막는 큰 장벽이 있다. 바로 서울시가 추진하는 삼성역 복합환승센터(영동대로 복합개발)다. 삼성역 사거리와 코엑스 사거리 사이 600m 구간에 지하 7층 규모로 조성되며, GTX-AㆍC 노선과 지하철 2ㆍ9호선, 위례신사선 등이 정차할 계획이다.

기존 도로는 지하화하고, 지상에는 대규모 녹지광장이 들어서게 되며 총사업비는 1조 8000억원 안팎이다. 지난 2017년 서울시가 개발계획을 발표할 당시 완공목표는 2023년이었다. GTX-A 개통 계획과 잘 맞아떨어지는 셈이었다.

그러나 여러 이유로 사업이 지연되면서 완공 예정이 2028년 4월로 대폭 미뤄졌다. A노선 개통 일정과 비교해도 3~4년 이상 늦어지게 된 것이다.

한 엔지니어링회사 관계자는 "완공 전에 임시정차를 하려고 해도 현행법상안전 관련 시설을 모두 갖춰야 하므로2027년 말은 돼야 가능할 것"이라고 예상했다.

삼성역 복합환승센터 조감도. [자료 서울시]

열차를 세우지 않고 그냥 통과(무정차 통과)하는 것도 서울시 계획대로라면 2025년 말에나 가능하다. 하지만 철도업계에서는 지하철도 시설을 완료하고 열차 통과를 위한 안전성 검사에 필요한 시간을 고려하면 2026년 말이나 2027년 초는 되어야 할 것이라는 관측도 나온다.

철도업계 관계자는 "삼성역 복합환승센터는 워낙 대규모 지하건설사업이라서 서두르더라도 공사기간을 대폭 줄이기는 쉽지 않을 것"이라며 "교통 요충지인 삼성역에 서지 않는 무정차 통과도 이용객엔 별 효용이 없어 보인다"고 말했다.

국토부는 대안으로 운정~서울역과 수서~동탄 구간을 삼성역 무정차 통과가 가능할 때까지 분리 운영하는 방안을 추진하고 있다. 두 구간을 따로 운영하겠다는 얘기다.

이렇게 되면 운정~서울역 구간은 2024년 중반께 공사를 끝내고 종합시운전을 거쳐 2024년 말이나 2025년 초 개통이 가능할 전망이다. 안재혁 국토부 수도권광역급행철도과장은 "분리운영을 위해 서울역에 열차가 회차할 수 있는 설비도 갖추고 있다"고 말했다.