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[폴 도너번의 마켓 나우] 운송비는 소비자에게 별로 중요하지 않다
폴 도너번 UBS 수석 이코노미스트 홍해에서 상업 선박을 겨냥한 공격이 발생한 이후, 아시아에서 유럽으로 향하는 화물 운송 비용이 상승했다. 보험료가 올랐기 때문이다. 희망봉 항
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컨테이너선 운임 반토막, 자동차운반선은 4배로 뛰었다
세계 해운 시장에 양극화 흐름이 뚜렷해지고 있다. 일반 화물을 실어나르는 컨테이너선 운임지수는 하락세인데 자동차운반선은 배를 구하기 어려울 정도로 호황이다. 우크라이나 전쟁 여파
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컨테이너는 반토막, 차량·LNG선은 ‘품귀’…화물운임 양극화, 왜
지난 6월 부산 남구 부두의 야적장에 컨테이너가 가득 쌓여 있다. 컨테이너선 운임지수는 올해 하반기 들어 꾸준히 하락하고 있다. 뉴시스 세계 해운 시장에 양극화 흐름이 뚜렷해
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[앤츠랩]안정적인데 호황도...유가 암초만 피하면? 팬오션
증시 전문가들은 흔히 금리 상승기엔 성장주보다는 경기 민감주를 담으라고 합니다. 대규모 자본 조달이 필요한 성장기업은 금리가 오르면 금융비용 부담에 성장성이 무뎌질 수 있죠. 하
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연 수익률 무려 117%…공급망 대란 베팅해 돈번 그들 정체
지난달 30일 미국 캘리포니아주 LA항에 정박한 컨테이너선의 모습.[AP=연합뉴스] 올해 세계 경제엔 그늘이 짙었다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)로 인해 시작된 공급망
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‘올드 이코노미’의 복수? 미국 물가 31년래 최고
10일(현지시간) 미 캘리포니아주 오클랜드항에 컨테이너 트럭들이 긴 줄을 서 있다. 물류란과 원자재 값 급등에 10월 미 소비자물가지수가 31년 만의 최고치인 6.2% 올랐다.
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구체제 경제의 복수?…美 CPI 31년 최고, 커지는 인플레 압력
지난달 미국 플로리다주 마이애미의 한 상점에서 어린이가 핼러윈 소품을 보고 있다. [AP=연합뉴스] 공급망 대란으로 촉발된 인플레이션 충격이 심상치 않다. 미국 소비자물가가
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“2022년 기업 부담 5중고…에너지·원자재·물류비·환경비용·금리"
에너지·원자재·물류비·환경비용·금리가 내년에도 기업들의 부담을 가중 시킬 것이란 전망이다. 특히 환경규제에 따른 탄소배출권 가격상승은 향후 지속적인 부담으로 작용할 것이란 관측이
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수출품 실을 배가 없다…‘컨테이너 가득’ 주차장이 창고 됐다
비데 제조사 아이젠의 경기 김포 공장 주차장 전경. 글로벌 물류대란이 시작한 지난해 7월 상품 보관용 컨테이너 박스를 마련해 제품을 보관하고 있다. 물류대란 전에는 찾아보기 힘들
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물동량 늘어 선박 운임 고공행진, 탄소세 도입이 ‘암초’
━ 해운업 호황 계속 될까 개인 투자자 조모(53)씨는 지난해 말 해운업이 살아나고 있다는 소식에 해운주를 살까 고민하다가 결정을 보류했다. 당시 조씨가 매수를 고민한 H
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뱃삯, 하늘 뚫었다…컨테이너선 운임 작년 3배, 벌크선은 6배 폭등
미국 샌프란시스코 인근 오클랜드 항구에 지난 7일 컨테이너선이 들어오고 있다. 물동량 증가로 컨테이너 운임은 고공행진 중이다. [AFP=연합뉴스] 컨테이너선 운임이 1주 만에 반
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'컨'운임 또 사상 최고, 수출기업 비상…"한진해운이 그립다"
컨테이너선 운임이 1주만에 반등하며 다시 사상 최고치를 갈아치웠다. 정부는 수출기업의 물류난 장기화 조짐에 선박 및 특별전세기 추가 운항을 추진한다. 16일 해양수산부ㆍ산
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"흠슬라 가자, 배 띄워라" 수에즈운하 사고에 환호지른 이유
"우리 흠슬라(HMM+테슬라) 5만 가자, 배 띄워라~." 최근 수에즈 운하가 사고로 막히면서 국내 해운사 HMM(옛 현대상선) 몸값이 치솟고 있다. 주가가 장중 3만원을 뚫
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“요즘 세끼 다 집밥인데…” 파·계란·삼겹살 다 올랐다
“계란 한 판(30개 특란)이 4000원대였는데 닷새 만에 5980원이 됐다.” 지난 9일 이마트 서울 자양점에서 만난 박선미(41)씨의 말이다. 이날 박씨는 계란 코너 앞에서
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스멀스멀 커지는 애그플레이션 공포…밥상물가 하반기에 더 오를 듯
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 촉발한 국제 식량 가격 상승 추세가 심상치 않다. 기후변화 등 구조적 상승요인까지 겹친다면 식량 가격 오름세가 전반적 물가상승으로
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"올해 증시 '상고하중' 전망, 반도체·배터리·바이오 분야 성장주 투자 전략 공개"
이미지=이상투자그룹 제공 작년 사상 최고가로 마감한 코스피의 올해 향방에 개인투자자들의 관심이 쏠리고 있다. 종합금융 플랫폼 기업 이상투자그룹은 이같은 니즈를 반영하여 지난
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“실어나를 배도 물건도 없다”…코로나 글로벌 확산에 속타는 수출 기업
현대상선의 초대형 컨테이너 운반선. 20피트 크기 컨테이너 2만3960개를 한 번에 운송할 수 있다. 연합뉴스 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 중국에 이어 미국과 유럽으
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[시가총액 100대 기업에서 탈락한 25개사] 조선·중공업·해운 천문학적 적자행진
곳곳에 빈 도크가 보이는 경남 거제시 대우조선해양 옥포조선소. 국내 조선업은 발주 부진과 저가 수주 경쟁, 누적 적자에 시달리며 역대 최악의 위기를 맞고 있다. [사진 중앙포토]활
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[이철호의 시시각각] 바다 없는 스위스의 해운대국 비밀
이철호논설실장지난주 최은영 전 한진해운 회장이 “가정주부로 집에만 있다가 나와서 전문성이 부족했다”고 고해성사를 했다. 바로 그 시각, 부산에서 눈에 띄는 기사 하나가 올라왔다.
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[틴틴 경제] 국적 선사가 뭔가요
[일러스트=김회룡 기자]Q. 우리나라 정부·관계기관들이 ‘국적 선사’ 구조조정을 논의한다는 얘기가 요즘 뉴스에 자주 등장합니다. 해운회사는 뭔지 알겠는데, 국적 선사는 뭔지 궁금해
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[이번 주 경제 용어] 용선료
요즘 해운회사의 ‘용선료’ 문제가 신문과 TV를 뜨겁게 달구고 있죠. 용선료 인하가 한진해운과 현대상선 문제를 해결하는 유일한 열쇠라고 합니다. 유일호 경제부총리는 용선료를 낮추지
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김문수의 홍콩 트위터
반역하라 1994 금융역사상 최악의 금리인상 트라우마 중 하나인 1994년. 당시 미국 연방준비제도(Fed)는 정책금리를 1년 만에 3%에서 6%로 무려 3%포인트 올려. Fed
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김문수의 홍콩 트위터
반역하라 1994금융역사상 최악의 금리인상 트라우마 중 하나인 1994년. 당시 미국 연방준비제도(Fed)는 정책금리를 1년 만에 3%에서 6%로 무려 3%포인트 올려. Fed가
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[경제 view &] 선박금융 육성해야 하는 이유
이기환한국해양대학교 해운경영학부 교수남북이 분단된 한국은 섬나라나 마찬가지다. 다른 국가처럼 육지자원이 많은 것도 아니다. 생존을 위해 바다를 이용할 수밖에 없는 지정학적 여건인