국도.지방도 급커브길이 사고 주범-경기도 71곳 조사

일반국도와 지방도로에서의 교통사고는 운전부주의보다는 곡선구간의 곡선반경이 너무 짧거나 잘못된 커브길의 구조때문인것으로 조사됐다. 이같은 사실은 교통안전진흥공단 경기도지부 柳長錫교수(교통학)가 경기도내 지방도곡선구간 71곳을 조사분석한「2차선 지방도 곡선부도로의 설계속도와 주행속도와의 관계에 관한 연구」논문에서 지적됐다.
이 논문에 따르면 71곳중 66곳이 실제주행속도에비해 곡선반경이 너무 짧아 커브길에서 차량이 감속운행을 하더라도 원심력에의해 중앙선을 침범하거나 도로를 이탈할 위험성을 안고있는 것으로 나타났다.
또 71곳중 곡선 반경이 50m이하여서 위험한데가 42곳이나됐다 지방도 302호선인 수원시장안구이의동 커브길은 곡선반경이불과 30m로 안전한 주행속도는 시속32~33㎞이지만 이지역을통과하는 차량들은 평균 48㎞이상으로 달려 사고위험이 크다.48㎞면 곡선반경이 90m라야한다.용인군기흥읍공세리(지방 도 393호선)도 곡선구간이 60m밖에 안되지만 차량들은 안전속도인55㎞를 훨씬 초과해 달리기 일쑤다.
이 논문에서 일반국도와 지방도에서의 교통사고발생률이 전국발생건수의 33%(93년기준)인데반해 사망자수는 51.7%로 교통사고 치사율이 높은 것도 포장상태불량.선형불량등이 요인이 되지만 무엇보다도 곡선반경이 짧기 때문이라고 지적됐다 .
柳교수는 이같은 조사분석결과에 따라 국.지방도(2차선)설계시에는 곡선반경이 2백40m이하인 설계속도에서는 가능한한 최소곡선반경의 적용을 피하고 지형및 설계여건이 허용하는 최대한의 크기로 설계되어야만 안전성을 확보할수 있을것이라고 지 적했다.
〈趙廣熙기자〉