![[오늘의 운세] 6월 14일](https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202406/14/9866f29c-fc4e-4fd9-ad4a-3d0a95d53514.jpg.thumb.jpg/_ir_432x244_/aa.jpg)
![[단독]만취 도주 롤스로이스男, 김태촌 뒤이은 범서방파 두목이었다](https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202406/14/0bba3085-37bb-42a8-959c-5549e4e668a4.jpg.thumb.jpg/_ir_432x244_/aa.jpg)
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CALS퍼시픽코리아96 21세기 기업전략 논의 활발
『경쟁(competition)만이 능사가 아니다.협력(cooperation)만이 해결책은 아니다.21세기 생존전략은 경쟁자와의 협력이다.』 코피티션(copetition)이 신조어로
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美보잉社 후속기종 개발계획 日미쓰비시등 5社 공동참여
전자.자동차에 이어 일본이 21세기를 이끌 첨단산업으로 지목,지난 60년대부터 꾸준히 투자를 해온 우주.항공산업이 올들어열매를 맺고있다. 미쓰비시중공업과 가와사키중공업등 일본 항공
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한국자동차 평균결점 일본의 2배-KIET 분석
한국자동차가 서비스.품질.생산성등 거의 모든 면에서 일본차에뒤지는 것으로 분석됐다. 산업연구원(KIET)에 따르면 우리나라 자동차의 대당 평균 결점수는 현대자동차의 경우 1.46개
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한국車,태국시장 판매 부진
한국 자동차업체들은 92년 동남아 최대시장인 태국에서 덤핑전략으로 매출을 크게 늘렸으나 지금은 다시 일본의 대형자동차회사들의 덤핑으로 인해 고전을 면치 못하고 있다. 1천3백~1천
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下.도요타와 마쓰다-도요타자동차
위기는 어떻게 대응하느냐에 따라 판이한 결과를 낳는다.도요타(豊田)와 마쓰다 자동차.엔화강세와 거품경제 붕괴는 두 회사의운명을 갈라놓았다.한때 일본 3위의 자동차업체였던 마쓰다는
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日자동차 경쟁력 회복세 엔低로 생산비 대폭절감
엔저에 따른 환차로 미 달러화로 표시된 일본의 자동차 생산비가 대당 5천달러 정도 낮아져 미국을 포함한 외국시장에서 급속한 속도로 경쟁력을 회복하고 있다. 대한무역투자진흥공사 뉴욕
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동남아시장 겨냥 한국.일본 자동차 판매전 치열 전망
동남아시장을 겨냥한 한국과 일본자동차업체의 자동차 판매전이 치열해질 전망이다.최근 현대.기아.대우자동차등 국내업체들이 동남아시장에 본격적으로 진출하면서 일찍이 이 지역에 진출한 일
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GM,아시아 시장 본격 공략-태국에 亞太생산기지 건설
세계 최대 자동차업체인 미국 제너럴 모터스(GM)가 아.태(亞太)지역 생산기지로 마침내 태국을 택했다.GM은 대만과 호주에 이미 공장이 있긴 하지만 규모가 작고 내수용이며,제3국
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베네수엘라서 현대車 조립
현대자동차는 중남미지역 최초로 베네수엘라에서 자동차 조립생산에 들어간다고 23일 발표했다. 현지 파트너인 마뉴팍트라스 오토모트리즈 베네수엘라사는 현대로부터 수입한 소형승용차 액셀의
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韓.日 인도네시아서 車전쟁
기아자동차와 인도네시아 정부가 추진하고 있는 국민차 생산계획에 강력 반발해온 도요타자동차가 본격적인 실력행사에 나섰다. 일본자동차공업협회 회장사이기도 한 도요타는 올 9월 인도네시
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일본기업,중국진출 러시
일본기업들의 중국진출이 러시를 이루고 있다.동남아 중시전략에서 방향이 완연히 바뀌었다.95년에는 중국이 처음으로 동남아를제치고 일본의 최대 투자지역으로 부상한것으로 일본 민간경제연
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지방공단,외국단지와 제휴 추진
국내 지방공단들도 지자제시대를 맞아 눈을 해외로 돌려 외국 유명공단들과 제휴를 적극 추진중이다. 대한무역투자진흥공사는 최근 지방공업단지들도 국제경쟁력을 갖추는게 시급하다고 판단,국
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尖端승용에 한눈에 본다-제31회 도쿄 국제모터쇼 오늘개막
세계 자동차업체들이 기술과 창조력을 겨루는 제31회 「도쿄(東京)국제모터쇼」가 25일 일본 지바(千葉)시 마쿠하리 전시장에서 개막된다.오는 11월8일까지 15일간 열릴 도쿄모터쇼에
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벤치마킹 전략-현대자동차 이충구 부사장
국적없이 넘나드는 세계화 상품이 된 자동차 개발을 위해 전세계 유명 회사들의 기술개발경쟁이 치열하다.우리 업체들도 세계 최고 업체의 기술을 분석해 이를 소화하고 그 벽을 뛰어넘는데
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美서 만드는 일본차 자국부품 선호
80년대 후반까지만 해도 일본기업,특히 일본 자동차회사들의 미국진출이 미국의 무역적자를 덜어 줄 것이라는 견해가 일반적이었다.그러나 미국에 설립된 혼다나 도요타자동차 공장들은 여전
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2.일본의 新산업혁명
CALS(Computer Aided Acquisition and Logistic Support)가 일본에 새로운 「산업혁명」을 불러일으키고 있다.미국은 CALS 도입 초기에 정부가
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美日 자동차합의 최대승자는 美부품업체
이번 美日 자동차협상에서 연매출이 1천5백억달러에 이르는 미국 자동차부품업체들은 승자가 된 반면 일본 차부품회사들은 명백한 패자로 분류될 것이다. 그러나 전리품은 승자에게조차 별로
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美상장 中자동차社 브릴리언스 경영악화
「브릴리언스 차이나 자동차 지주(持株)회사」는 그 이름이 화려(브릴리언스)한데도 불구하고 뉴욕증권시장인 월街에서 신통치 않은 주식중 하나다. 중국의 미니밴 조립업체에 51%를 투자
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완성차 최종테스트 "자기와의 싸움"-결점제로에 도전한다
자동차 한대가 나오기 위해서는 수많은 테스트를 거친다. 특히 완성차를 만든 후에도 본격 시판전까지 보통 6개월이상 1년가까이 각종 테스트를 거쳐 시판하게 된다.완성차에 대한 실험은
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대우自 인도공장 내달가공-씨에로 年2만5천대 생산
대우자동차의 인도(印度)공장이 6월부터 씨에로를 생산한다. 대우는 지난 94년 도요타가 갖고있던 인도 DCM사의 지분 51%를 3천7백만달러에 인수해 그동안 일부시설을 개체하고 낡
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자동차 장수모델-해외의 경우
자동차 모델 수명이 얼마나 가는가는 고객의 선호도와 함께 자동차 메이커의 시장전략에 의해 좌우된다. 아무리 오래된 모델이라도 대다수 고객이 원한다면 그 차는 수명을 연장할 수 있다
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亞洲진출 日기업 제품값 인상러시-엔高로
일본기업들이 超엔高의 부담을 덜기 위해 생산기지를 동남아 등해외로 속속 이전하고 있지만 이 또한 근본적인 엔고회피수단은 되지 못하고 있다. 공장은 해외로 옮겨 놓았지만 상당량의 부
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4.끝 日엔高대책의 교훈-업계대응
여러 나라들이 엔高를 놓고 일제히 일본을 공격할때 일본의 政.官.財界 인사들은 똘똘 뭉치면서 나름의 대책을 세운다. 엔화강세에다 정치상황마저 어수선해 일본 경제가 곧 결딴이라도 날
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美자동차부품업계 日시장공략 시동-超엔高 절대호기 판단
미국 자동차부품업체들이 초엔고시대를 맞아 일본공략에 시동을 걸었다.특히 에어백업체의 일본진출이 활발하다. 대형 에어백제조업체인 프리도테크놀로지社가 최근 요코하마(橫濱)市에 일본지사
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![[오늘의 운세] 6월 14일](https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202406/14/9866f29c-fc4e-4fd9-ad4a-3d0a95d53514.jpg.thumb.jpg/_ir_144x144_/aa.jpg)
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