마포대교 부근 출근길 정체 극심 …진입로 설계 잘못

5일 오전8시30분 강변북로 마포대교 북단. 일산신도시에서 마포로 방향으로 진입하려던 이영현 (李英炫.37) 씨는 진입로에서 30여분동안 꼼짝못하고 서있어야만 했다.

이씨는 "매일 출근길마다 이곳을 통과하려는 차량들이 2㎞이상 줄을 서있고 진입로를 빠져나가는데만 30분 이상이 소요되고 있다" 고 말했다.

강변북로 마포대교 북단의 정체가 심각하다.

이같은 현상은 지난 6월 성산대교~용비교 구간 강변북로가 개통됨에 따라 새로 신설된 마포대교 북단 진출입 램프의 구조적 문제점으로 인해 발생하고 있다.

마포로에서 강변북로 동서울 방향으로 진입하는 램프 (①번) 를 이용하는 차량들과 일산신도시에서 마포로 방향으로 진입하는 램프 (②번) 를 이용하는 차량들이 서로 뒤엉켜 극심한 엇갈림 현상을 빚고 있는 것.

또한 마포로에서는 차량 흐름을 위해 U턴이 금지돼 있어 마포대교 방향에서 공덕동 방향으로 U턴하기 위해 ①번 램프를 타고 와서 ②번 램프를 이용하려는 차량들까지 가세하고 있는 실정이다.

게다가 ②번 램프가 다른 도로구간과는 달리 1차선에서 타는 것인 줄 모르고 4차선으로 달리던 차량들이 급차선 변경을 하는 바람에 이곳은 출근시간 때마다 아수라장을 방불케 하고 있다.

교통개발연구원 설재훈 (薛載勳) 연구위원은 "여느 도로처럼 ②번 램프는 4차선에서 빠져나가도록 설계됐어야 했다" 며 "고속 주행선인 1차선에서 램프를 연결시킨 점이 혼란의 주된 요인" 이라고 지적했다.

설위원은 또 "그나마 두 램프가 엇갈리는 구간이 2백m도 안될 정도로 짧아 정체를 더욱 부추기고 있다" 고 주장했다.

이에 대해 서울시 도로계획과 강창구 (姜昌求) 과장은 "89년 강변북로 설계 당시 동서울 방향 강변북로를 4차선에서 8차선으로 확장할 계획이었기 때문에 기존 램프도 활용할 겸 불가피하게 1차선에 램프를 설치했다" 고 밝히고 "운전자들의 혼란을 최소화하기 위해 진입로 입구에 안내 표지판을 설치해 놓았다" 고 말했다.

그러나 8차선 확장공사는 올연말 타당성 조사에 들어가 2005년이 되서야 완공될 예정이어서 기본 설계 자체가 구조적 문제를 안고 있다고 전문가들은 지적하고 있다.

박신홍 기자