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조종사 양성 어떻게 하나
국내 민간항공기 조종사(기장·부기장 포함)는 대한항공 9백21명과 아시아나 항공 3백38명을 합쳐 모두 1천2백59명. 이를 출신별로 보면 군 출신이 1천54명(대한항공 8백24명
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여객기 기장|이륙서 착륙까지 승객안전 "파수꾼"
「창공이 캔버스라면 그 캔버스 위를 나는 비행기는 붓이다.」 조종사들은 비행을 하나의「예술」로 생각하고 있다. 목적지까지 항로를 따라 변화무쌍한 기상이나 예기치 못한 돌발상황을 뚫
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아시아나항공 정비등/교통부 특별안전점검
교통부는 아시아나항공기 목포공항 추락사고와 관련,6일부터 9일간 아시아나항공의 운항·정비 및 안전관리분야에 대한 특별안전점검을 실시키로 했다. 특별안전점검 대상은 ▲이·착륙절차 등
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“부기장 고도파악등 미숙/산 지난걸로 착각해 추락”
◎교통부 잠정결론 목포공항 아시아나항공기 추락사고는 기장의 무리한 착륙강행과 착륙과정에서 통신·기계조작 등 중요한 업무를 담당한 부기장의 미숙으로 활주로까지의 거리와 고도을 파악하
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기장·부기장 모두 세번째/목포 노선엔 초심자
◎“고난도항로… 적어도 한명 경험자라야/조종사 부족따른 근무조 편성이 화근” 추락한 아시아나 국내선 733편에 탑승했던 고난도 노선인 목포노선 운항경험이 거의 없었던 것으로 드러나
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다 지나갔어… 안되겠다… 오!맙.
◎추락전 3분간 조종실 최후대화 추락하기 직전 약3분동안 조종실안의 대화녹음 요약은 다음과 같다. ▲15:36:37(부기장)=광주접근,관제소에 아시아나 733 SKTE 출발보고 ▲
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항공정책 허점많다/운항허가 무리/부족한 관제사/기장자격 완화
◎과당경쟁 방관 사고위험 상존/활주로 좁은데 운항허용 승객수요는 해마다 기하급수적으로 늘어나고 있고 국내 양 항공사의 과당경쟁으로 인한 노선증설·항공기 도입이 크게 늘고 있으나 이
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보험금 불만땐 민소가능/아시아나기 피해자 배상은…
◎관제탑 과실경우 국가에도 책임/“무임탑승한 유아도 정당한 여객” 아시아나항공의 사고는 조종사의 실수,관제탑의 의무소홀,악천후 등 어려요인이 겹치고 있어 그만큼 법적 문제가 복잡할
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차마 눈뜨고 볼수없는 사고현장
◎모녀·모자·남매 서로 부둥켜 안은채 참변/조종석등 앞부분은 흔적도 없이 날아가 ○…구조대는 시체 수습작업중 30대 여자가 어린 딸을 가슴에 품고 함께 숨져있는 것을 발견했으나 딸
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양성요원 절반/“너도나도 민항으로”/공군 조종사 부족 심각
◎급여격차 심하고 진급도 늦어 불만/한명 길러내는데 15년간 70억 소요 국내 민항사들의 경쟁적인 스카우트 열풍으로 공군이 극심한 조종사인력난에 허덕이고 있다. 공군은 이에 따라
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