[단독] 길걷다 전동킥보드 '쾅'···1년새 85%나 늘었다

중앙일보

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그래픽=김은교 kim.eungyo@joongang.co.kr

#. 지난 17일 오후, 회사원 이모(42) 씨는 모처럼 휴가를 내고 경기도 안양 인근의 양재천에서 자전거를 타고 있었다. 그런데 갑자기 전동킥보드 한 대가 빠른 속도로 옆으로 다가왔다. 이 자전거도로에서는 전동킥보드 운행이 금지돼 있다.

도로교통공단, 전동킥보드 사고통계 #2017년 117건→지난해 225건 급증 #보행자 충돌사고 85% 늘어, 1명 사망 #자동차 충돌 58건→141건 크게 증가 #연령별로는 20~30대가 51% 차지해 #운전면허 소지하고 도로로만 달려야 #실제로는 위반 많아도 단속 거의 안돼 #

흔히 자전거끼리 추월할 때 안전을 위해 미리 소리쳐 알려주는 "지나갑니다" 같은 말도 없었다. 깜짝 놀란 이 씨는 핸들을 급히 왼쪽으로 틀다가 자전거에서 떨어져 왼팔과 왼쪽 허벅지가 부러지는 중상을 입고 수술 뒤 입원 중이다.

젊은 남성으로 보이는 전동킥보드 운전자는 사고 장면을 보고도 그냥 빠른 속도로 현장을 벗어났다. 이 씨의 가족은 "뺑소니를 친 건데 전통킥보드에 따로 번호판이 없고 주변에 CCTV도 적어서 경찰도 찾기 어렵다고 하더라"며 분통을 터뜨렸다.

#. 앞서 지난해 9월엔 경기도 일산에서 횡단보도를 건너던 40대 여성이 도로를 달리던 전동킥보드에 치였다. 당시 이 여성은 머리를 바닥에 세게 부딪히며 뇌출혈을 일으켰고, 20여일 동안 의식을 찾지 못하다 결국 숨졌다.

보행자가 전동킥보드와 충돌해 사망한 첫 사례였다. 전동킥보드를 타려면 원동기 2종 운전면허나 자동차 운전면허가 있어야 하지만 사고 운전자는 무면허 상태였다.

지난해에는 횡단보도를 건너던 여성이 전동킥보드에 치여 숨졌다. 사진은 기사와 관련없음. [중앙포토]

이처럼 전동킥보드로 대표되는 퍼스널모빌리티(PM, 1인용 전동 이동수단) 의 보급이 늘어나면서 보행자 또는 차량과 부딪히는 교통사고 역시 급격히 증가하고 있는 것으로 확인됐다.

28일 도로교통공단에 따르면 지난해 전동킥보드 등이 가해자인 교통사고는 모두 225건이었다. 2017년 117건에 비해 92%나 늘어난 수치다. 전동킥보드 등 PM 관련 교통사고를 공식 교통사고통계로 수집하기 시작한 건 2017년부터다.

사망자는 2017년과 2018년 모두 4명씩으로 동일했다. 하지만 지난해에는 보행자 1명이 처음으로 포함됐다.

그래픽=심정보 shim.jeongbo@joongang.co.kr

사고 유형별로는 전동킥보드가 보행자와 부딪힌 사고가 2017년 33건에서 지난해에는 61건으로 85%가량 증가했다. 또 전동킥보드와 자동차가 충돌한 사고는 58건에서 141건으로 143%나 급증했다.

현행법상 전동킥보드는 오토바이와 유사한 원동기장치자전거로 분류돼 있어 인도에서는 다닐 수 없고, 도로로만 달려야 한다. 전동킥보드는 시속 25㎞ 이하로 주행속도가 제한돼 있지만 일부 기종에 따라서는 시속 60㎞ 이상 속도가 나오기 때문에 충돌 사고 때 상당히 위험하다.

전동킥보드가 마치 고라니처럼 갑자기 툭 튀어나와 사고를 유발한다고 해서 '킥라니'(전동킥보드+고라니)라고 불리기도 한다. 반면 전동킥보드를 타다가 넘어져 다치는 등 차량 단독사고는 26건에서 23건으로 오히려 3건이 줄었다.

또 연령별로 보면 20~29세가 사고 발생의 31%를 차지했고, 30~39세가 22%로 뒤를 이었다. 2, 30대가 전체의 절반을 넘는 셈이다. 60세 이상도 13.3%나 됐다.